低空经济一词在两会后频频露面，频传政策利好，多地接连发布促进低空经济发展相关的政策，相关板块也是反复活跃，更有企业因为市场炒作概念股而收获“五连板”。

  根据证券日报，截至3月13日收盘，中信海直、万丰奥威、卧龙电驱、天成自控、商络电子等多家低空经济概念股均实现不同程度的上涨，不过部分概念股于3月14日震荡走弱。从低空经济反复活跃能够正常的看到，这一两会提出的经济关键词已然成为行业关注的热点和焦点。

  事实上，从去年底的中央经济工作会议，到地方两会，再到全国两会，低空经济作为新质生产力，已经跟生物制造、商业航天共同成为经济稳步的增长新引擎，不管市场是否有炒作情绪，低空经济被看好显然不止于政策因素，也是产业发展到一定阶段的需要。

  一句话，低空经济有增长潜力，其中涵盖的出行场景就被认为是下一个蓝海市场，不少行业的人表示新型航空器将极大改变人类生活和出行方式，成为航空工业史上的一次革命。

  低空经济看似是一个新词，但其实早在2021年，中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》中，就提出发展交通运输平台经济、枢纽经济、通道经济、低空经济。低空经济赫然在列。国内跟低空经济相关的产业也已发展多年，包括无人机、eVTOL等细分赛道。

  我们先来看低空经济的概念。低空经济主要是指：以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。

  低空经济相关的产品有：直升机、无人机(消费级、工业级)、传统固定翼飞机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）等，这些高端制造都是低空经济的关键载体。

  低空经济相关的细分行业则包括：通用航空（指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，比如工/农/林/牧/渔业的应用）这类低空飞行产业、低空制造产业（简单理解就是航空器的生产），以及一些保障和服务这类辅助低空经济的产业。

  在这些细分行业中，航空器制造更加直观、且代表先进科技发展进程，自然广受关注。航空器中因为直升机、无人机并非新概念且处于持续发展中，本文暂不聚焦，我们先看看eVTOL的发展情况。

  eVTOL即electric Vertical Take-off and Landing的缩写，中文名为电动垂直起降飞行器，是低空经济领域比较新也颇受关注的产品类别。不过，虽然看着新，但eVTOL市场已有不少勇于探索商业模式的公司，早两年小鹏汇天的飞行汽车概念和实体就已经受到市场广泛关注，此外吉利、广汽等也在积极布局eVTOL领域。

  在eVTOL领域还可以再进行细分，可分为有人驾驶和无人驾驶两种形态，此前无人驾驶的飞行器已经在工业/消费/服务等领域有相当多应用，并非是新鲜事，像是传统作业、货运物流等场景，有人驾驶的eVTOL产品市面上却仍然罕见，又被称为“空中出租车”。

  其中原因不难理解，一方面跟载人飞行器本身的发展进程有关，另一方面，这类产品在进入商用“上天”之前，有关部门还需构建高效安全和可持续发展的城市空中智能交通生态体系，以保障产业持续安全健康发展。

  一般来说，城内交通、景区观光等短途载人，要求飞行器降低能耗，能悬停；城际通航等中长途载人需求，则希望飞行器速度更快、能耗更低。至于安全则是这个产业的共识，无需赘述。

  到这里，我们已看到了低空经济两个鲜明的应用场景，工业服务场景，以及出行场景，这其中出行场景暂处于突破发展阶段，应用广泛且颇具价值，因而更受关注。

  根据人民日报报道，与直升机相比，eVTOL更加安静环保，安全可靠，且成本低，被认为是未来城市空中交通的一种解决方案。未来，eVTOL将大范围的应用于城市内空中出行和都市圈城际出行场景，从而节约出行时间。

  相比传统通航飞机在便捷性、乘坐舒适度、经营成本、安全性方面具备明显优势，这也成为eVTOL发展被看好的核心因素。目前，eVTOL在出行场景的应用已有实践。

  援引人民日报，2月底，电动垂直起降航空器（eVTOL）“盛世龙”产品做了深圳－珠海的试飞，单程用时约20分钟，这是全球首条跨海跨城电动垂直起降航空器航线的公开首次演示飞行。

  据报道，“盛世龙”起飞重量2000公斤，可载5人，巡航速度可达200公里/小时，核心模组100%国产化。获取适航证后，该航空器预计将于2026年开启载人飞行，在粤港澳大湾区开设的数百条航线和上千个起降点进行商业化运营，单座票价预计300元左右。“目前，从深圳到珠海打车五六百元，要将近三个小时，坐船一百多元，要一个多小时。”该公司负责人表示。

  载人eVTOL发展的可预见场景，也很让市场激动，行业有了更多信心。目前，该领域已经有多家企业取得阶段性成果，其中不乏我们熟悉的企业，如小鹏汇天、广汽飞行汽车GOVE等等，都受到投资者关注。

  3月8日，小鹏汇天宣布旗下飞行汽车“旅航者X2”已经顺利完成城市CBD“天德广场—广州塔”区域的低空飞行。同日，广汽飞行汽车GOVE也在广州CBD上空进行飞行展示，据报道，这款飞行汽车为广汽集团自主研发，目前最大起飞重量550kg，最大航程30km，累计已开展验证300余次，公司计划在2027年实现粤港澳大湾区两到三座城市的智慧出行服务。

  至此，飞行汽车成为eVTOL领域的潜力产业，也成为低空经济撬动万亿空间的关键战略方向。

  行业一致认为，2024年有望成为eVTOL行业的商业化元年，eVTOL市场将提速发展，一些eVTOL企业或将探索某些具体场景的商业化运营，如eVTOL在空中旅游场景的应用，再比如应急救援、高维货运等工业应用。

  不过，有机构分析，囿于eVTOL跟出行挂钩的属性，其发展模式或将从“to G/to B”慢慢地过渡到“to C”，个人成为eVTOL的消费者在大多数情况下要五年左右的时间。在上文笔者也提到了原因，一种原因是技术阶段性发展的难题，另一方面则是空中交通网络的构建。

  就以主要商用场景之一的城际飞行为例，城际飞行固然很着迷，但目前eVTOL的续航航程仍然较短，能源瓶颈问题亟待解决，安全问题也会成为阻碍大众接受的因素。

  援引《证券日报》采访行业人士，尽管飞行汽车展现出了巨大的发展的潜在能力，但其目前仍处于“从0到1”的发展阶段，多个核心问题待解决。在“从0至1”的发展阶段，eVTOL还面临电池技术限制、法规和安全、技术挑战以及市场接受度等问题。目前的电池技术限制了飞行器的有效载荷、航程和续航时间，eVTOL的监管框架尚不完善。此外，消费者可能对这种新型交通工具还存在心理障碍。

  因此可以说eVTOL仍在发展初期，距离真正全面商用尚需一定时日。不过类似续航等行业难题已经受到行业关注，一些电池巨头也把目光投向了电动航空领域。

  援引中国基金报：去年底，国轩高科与亿航智能签订战略合作协议，双方一同致力于为亿航智能的无人驾驶eVTOL产品定制研发动力电池解决方案。宁德时代于去年4月发布凝聚态电池，并表示正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发。

  然而，技术的阻碍迟早会得到解决，成本也会随之降低，虽然eVTOL的发展现在仍然处于起步阶段，但作为低碳飞行背景下极具想象和落地空间的场景，谁能断言eVTOL的发展不会像新能源汽车一样快速进入市场呢？包括广汽集团在内的厂商已经将eVTOL产品实际投入城际出行的时间点放在2027年。

  市场研究公司Markets and Markets的数据就显示，全世界城市空中交通UAM（全世界城市空中交通）市场，预计将从2023年的38亿美元增长到2030年的285亿美元（约合人民币2051亿元），期间复合年均增长率约为33.5%。

  援引上海沃兰特航空技术有限责任公司负责人接受各个媒体采访时所言：中国与美国国土面积相当，按照美国的经验，低空网络的经济体量大致是高空网络的3.2倍，中国低空经济总体量能达到50万亿元。截至2022年底，中国通用航空飞机保有量为3186架，美国通航飞机保有量为20.95万架，超过中国60倍。“在中国国民经济各个序列中，特别难找到一个与美国差距如此之大的行业，这与中国的经济地位严重不匹配，国家认为这个行业存在巨大的市场空间。”

  行业发展俨然就在眼前，长期资金市场热炒低空经济概念并非无逻辑可循，现在就看谁先能跑出来。

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